Гаражные технологии как инженерная субкультура

Александр Фертман,
директор по науке, технологиям и образованию фонда «Сколково»:

— Гаражная экономика в России — это условная «гаражная экономика». Как только такие гиганты, как «АвтоВАЗ» и «КамАЗ», нормально выстроили цепочки поставки комплектующих, в их экосистемах заработали законы современного промышленного производства, и места для «гаражных поделок» в них не осталось.

Думаю, и другие крупные производители со временем перейдут к общемировой практике. Гаражу трудно конкурировать с правильно отстроенным высокотехнологичным предприятием в условиях массового производства уже сегодня, а на следующем этапе, когда использование подходов Индустрии 4.0 снизит цену кастомизации продуктов, гаражные предприятия будут вытесняться и из нишевых рынков.

Важнейшие узлы в такой цепочке — контроль качества на входе и выходе производственного процесса; если в гараже стоит хорошая производственная линия с нормальными системами контроля качества, то это уже не гаражная экономика, а обычная оптимизация расходов на аренду помещения. Может ли сейчас что-то высококачественное выйти из гаража (где разработки проводятся без необходимого оборудования и пренебрегают современными методами исследований)? На мой взгляд, вряд ли. Примеры из вашего материала, в первую очередь, относятся к сфере промышленного производства, где нет места для новых разработок.

Бывают ситуации, когда высокие технологии и новые разработки появляются в местах, для этого не приспособленных. И вот это, повторюсь, я и считаю гаражной экономикой. К сожалению, часть научно-исследовательской системы страны сейчас представляет собой тот самый «гараж» — локальное любительство, где люди соревнуются сами с собой или с ребятами из соседнего гаража, без индустриальных задач и представления о том, чтó делают их коллеги по схожей тематике в Европе, Азии, Америке. Некоторые даже гордятся этим!

Ведутся ли серьезные технологические разработки в обычных гаражах? Мне об этом ничего неизвестно. Современные технологии требуют совершенно другого подхода, сложного оборудования и серьезной коллективной работы. Поэтому для новых Кулибиных-самоучек остаются небольшие ниши и частные заказы, но их и оттуда постепенно будут вытеснять, оставляя только «тяжелые» направления вроде ремонта древнего, но по-прежнему нужного оборудования.

Это не значит, что в экономике не остается места малым и средним предприятиям. Наоборот, мобильность таких компаний делает их на стадии развития нового рынка очень конкурентоспособными. Но только если они применяют современные методы исследования и управления, а главное —умеют оперативно организовывать новые эффективные системы кооперации для быстрого создания высокотехнологичных продуктов и услуг.

Павел Сушков,
руководитель образовательных программ АО «Наука и инновации»:

— Если говорить о мире инноваций и технологий, то под термином «гараж», прежде всего, следует понимать формат для запуска инновации, который предполагает свободу инициативы, гибкость при принятии решений, минимизацию ресурсов, максимизацию мотивации и ответственности команды проекта. В этом смысле «гаражность» — синоним стартапа.

Поэтому достаточно часто можно встретить метку «гараж» в названиях инициатив и программ по развитию инноваций, например, BMW Sturtup Garage (проект, занимающийся развитием стартапов в направлении встраивания разработок в концепты будущих автомобилей). Образ гаража совместим с современным пространством, коворкингом, например.

Насколько «гаражность» уместна и полезна в атомной отрасли? С одной стороны, вход в ядерные технологии — это дорогое удовольствие, а выход из них — еще более дорогое. Существует немало ограничений с точки зрения безопасности и разрешительных процедур. Можно вспомнить известный пример, когда американский школьник Дэвид Хан пытался создать самодельный ядерный реактор-размножитель в сарае рядом со своим домом на окраине Детройта. Эксперимент «радиоактивного бойскаута» закончился вмешательством ФБР, огромным штрафом и зачисткой сарая вместе с самодельным реактором. С другой стороны, в Росатоме немало направлений, где запуск инноваций с помощью классического или внутреннего стартапа возможен и даже необходим. Сегодня для многих высокотехнологичных компаний привлечение внешней инициативы, сети стартапов — это магистральный путь развития и выживания в конкурентной среде. Но это не отменяет корпоративный сектор R&D и проектное управление — объединяя разные модели инновационного развития, можно добиться большей эффективности.

Например, если проанализировать статистику конкурса «Инновационный лидер атомной отрасли», то из почти 800 проектов, которые прошли через конкурс, около 5 % вполне могли бы быть реализованы гаражным способом, и я думаю, что в этом случае они были бы более эффективными. Например, проекты создания различных малых устройств; проекты, связанные с моделированием инженерных процессов; проекты в области создания новых продуктов.

Пока реальных гаражных проектов, работающих в интересах Росатома, немного. Сейчас мы общаемся с командами инженеров-исследователей из НИТУ МИСиС, которые делают интересные проекты. Один из них — это создание бета-вольтаических элементов для автономных источников питания (новый долгосрочный и эффективный источник энергии), другой направлен на разработку новых нейтронопоглощающих материалов (для хранения и утилизации РАО).

Есть и еще один очень важный аспект — развитие гаражной культуры в целом позитивно влияет на повышение уровня инженерной подготовки молодых профессионалов. Известный принцип подготовки инженера-физика — «головой и руками». Полноценно ввести этот принцип в практику можно, если добиться от молодежи интереса к мейкерству. Поэтому не может не радовать развитие таких национальных проектов, как Кванториум. Росатом поддерживает подобные начинания. Один из примеров — конкурс для старшеклассников «Юниор», который ежегодно проходит в НИЯУ МИФИ и является частью крупнейшего в мире научно-инженерного форума ISEF.